লিড অ্যাসিড ব্যাটারির ব্যর্থতার ধরণ

প্লেটের ধরণ, উৎপাদন অবস্থা এবং ব্যবহারের পদ্ধতির পার্থক্যের কারণে, ব্যাটারির ব্যর্থতার কারণগুলি ভিন্ন। সংক্ষেপে বলতে গেলে, সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির ব্যর্থতার নিম্নলিখিত পরিস্থিতি রয়েছে:

↘ ধনাত্মক প্লেটের ক্ষয় বৈকল্পিক

বর্তমানে উৎপাদনে তিন ধরণের সংকর ধাতু ব্যবহার করা হয়: ঐতিহ্যবাহী সীসা-অ্যান্টিমনি সংকর ধাতু, যার ভর ৪% থেকে ৭% পর্যন্ত অ্যান্টিমনি উপাদান; কম অ্যান্টিমনি বা অতি-নিম্ন অ্যান্টিমনি সংকর ধাতু, যার ভর ২% বা ভর ১% এর কম ভগ্নাংশ, টিন, তামা, ক্যাডমিয়াম, সালফার এবং অন্যান্য পরিবর্তিত স্ফটিক এজেন্ট ধারণ করে; সীসা-ক্যালসিয়াম সিরিজ, আসলে সীসা-ক্যালসিয়াম-টিন-অ্যালুমিনিয়াম কোয়াটারনারি সংকর ধাতু, ক্যালসিয়ামের পরিমাণ ০.০৬% থেকে ০.১% ভর ভগ্নাংশ। ব্যাটারির চার্জিং প্রক্রিয়ার সময় উপরের সংকর ধাতু থেকে ঢালাই করা ধনাত্মক গ্রিডগুলি সীসা সালফেট এবং সীসা ডাই অক্সাইডে জারিত হবে, যা অবশেষে সক্রিয় পদার্থের সমর্থনকারী কার্যকারিতা হারাতে এবং ব্যাটারি ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে; অথবা সীসা ডাই অক্সাইডের ক্ষয় স্তর গঠনের কারণে, সীসা ডাই অক্সাইডে সীসা তৈরি করবে। সংকর ধাতু চাপ তৈরি করে, যার ফলে গ্রিড বৃদ্ধি পায় এবং বিকৃত হয়। যখন বিকৃতি ৪% ছাড়িয়ে যাবে, তখন পুরো প্লেটটি ধ্বংস হয়ে যাবে এবং গ্রিডের সাথে দুর্বল যোগাযোগের কারণে বা বাস বারে শর্ট-সার্কিটের কারণে সক্রিয় উপাদানটি পড়ে যাবে।

↘ ধনাত্মক প্লেটের সক্রিয় উপাদানটি পড়ে যায় এবং নরম হয়ে যায়

গ্রিডের বৃদ্ধির ফলে সৃষ্ট সক্রিয় উপাদানের ঝরে পড়ার পাশাপাশি, বারবার চার্জিং এবং ডিসচার্জিংয়ের ফলে, সীসা ডাই অক্সাইড কণার মধ্যে বন্ধনও শিথিল, নরম এবং গ্রিড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়। গ্রিড তৈরি, সমাবেশের শক্ততা এবং চার্জিং এবং ডিসচার্জিং অবস্থার মতো একাধিক কারণ ইতিবাচক প্লেটের সক্রিয় উপাদানের নরম এবং ঝরে পড়ার উপর প্রভাব ফেলে।

↘ অপরিবর্তনীয় সালফেশন

যখন ব্যাটারি অতিরিক্ত ডিসচার্জ হয় এবং দীর্ঘ সময় ধরে ডিসচার্জ অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয়, তখন এর নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড একটি মোটা সীসা সালফেট স্ফটিক তৈরি করে যা চার্জিং গ্রহণ করা কঠিন। এই ঘটনাটিকে অপরিবর্তনীয় সালফেশন বলা হয়। কিছু পদ্ধতি দ্বারা সামান্য অপরিবর্তনীয় সালফেশন এখনও পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। গুরুতর ক্ষেত্রে, ইলেক্ট্রোড ব্যর্থ হয় এবং চার্জ করা যায় না।

↘ অকাল ক্ষমতা হ্রাস

যখন কম অ্যান্টিমনি বা সীসা-ক্যালসিয়াম গ্রিড অ্যালয় হয়, তখন ব্যাটারি ব্যবহারের প্রাথমিক পর্যায়ে (প্রায় ২০ চক্র) ক্ষমতা হঠাৎ করে কমে যায়, যা ব্যাটারিকে অকার্যকর করে তোলে।

↘ সক্রিয় পদার্থের উপর অ্যান্টিমনির গুরুতর জমা হওয়া

ধনাত্মক গ্রিডের অ্যান্টিমনি আংশিকভাবে চক্রের সাথে ঋণাত্মক প্লেটের সক্রিয় উপাদানের পৃষ্ঠে স্থানান্তরিত হয়। যেহেতু অ্যান্টিমনির উপর H+ হ্রাসের অতিরিক্ত সম্ভাবনা সীসার তুলনায় প্রায় 200mV কম, তাই অ্যান্টিমনি জমা হলে চার্জিং ভোল্টেজ হ্রাস পায় এবং কারেন্টের একটি বড় অংশ জল বিভাজনের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং ব্যাটারি সঠিকভাবে চার্জ করতে ব্যর্থ হয়।

মাত্র ২.৩০V চার্জিং ভোল্টেজ বিশিষ্ট লিড-অ্যাসিড ব্যাটারির নেগেটিভ ইলেকট্রোড সক্রিয় উপাদানের অ্যান্টিমনি সামগ্রী পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং দেখা গেছে যে নেগেটিভ ইলেকট্রোড সক্রিয় উপাদানের পৃষ্ঠ স্তরে অ্যান্টিমনির পরিমাণ ০.১২% থেকে ০.১৯% ভর ভগ্নাংশে পৌঁছেছে। কিছু ব্যাটারির জন্য, যেমন সাবমেরিনের ব্যাটারির জন্য, ব্যাটারির হাইড্রোজেন বিবর্তনের উপর কিছু বিধিনিষেধ রয়েছে। হাইড্রোজেন বিবর্তনের মান অতিক্রমকারী ব্যাটারির নেগেটিভ ইলেকট্রোড সক্রিয় উপাদান পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং গড় অ্যান্টিমনির পরিমাণ ০.৪% ভর ভগ্নাংশে পৌঁছেছিল।

↘ তাপীয় ব্যর্থতা

কম রক্ষণাবেক্ষণ ক্ষমতা সম্পন্ন ব্যাটারির ক্ষেত্রে, চার্জিং ভোল্টেজ 2.4V এর একক কোষের বেশি হওয়া উচিত নয়। প্রকৃত ব্যবহারে, যেমন অটোমোবাইলগুলিতে, ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক নিয়ন্ত্রণের বাইরে থাকতে পারে, চার্জিং ভোল্টেজ খুব বেশি এবং চার্জিং কারেন্ট খুব বেশি এবং উৎপন্ন তাপ ব্যাটারির ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রা বাড়িয়ে দেবে, যার ফলে ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পাবে; বর্ধিত চার্জিং কারেন্ট। ব্যাটারির তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং অতিরিক্ত কারেন্ট একে অপরকে শক্তিশালী করে, যা শেষ পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণহীন, যার ফলে ব্যাটারি বিকৃত, ফাটল এবং ব্যর্থ হয়। যদিও তাপীয় রানওয়ে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির জন্য ঘন ঘন ব্যর্থতার মোড নয়, এটি অস্বাভাবিক নয়। ব্যবহার করার সময়, চার্জিং ভোল্টেজ খুব বেশি এবং ব্যাটারি গরম হওয়ার ঘটনাটি লক্ষ্য করুন।

↘ নেগেটিভ বাসবারের ক্ষয়

স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, নেগেটিভ গ্রিড এবং বাসবারে কোনও ক্ষয় সমস্যা থাকে না, তবে ভালভ-নিয়ন্ত্রিত সিল করা ব্যাটারিতে, যখন অক্সিজেন চক্র প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন ব্যাটারির উপরের স্থানটি মূলত অক্সিজেন দিয়ে পূর্ণ হয় এবং বাসবারটি ডায়াফ্রামের ইলেক্ট্রোলাইট কমবেশি থাকে। লগগুলি বাসবারগুলিতে উঠে যায়। বাসবারের সংকর ধাতু জারণ করা হবে যাতে আরও সীসা সালফেট তৈরি হয়। যদি বাসবারের ইলেক্ট্রোড সংকর ধাতু সঠিকভাবে নির্বাচন না করা হয়, তাহলে বাসবারে স্ল্যাগ অন্তর্ভুক্তি এবং ফাঁক থাকবে এবং এই ফাঁকগুলির সাথে ক্ষয় আরও গভীর হবে, যার ফলে ট্যাবগুলি বাসবার থেকে আলাদা হয়ে যাবে এবং নেতিবাচক প্লেটটি ব্যর্থ হবে।

↘ ডায়াফ্রাম ছিদ্রের কারণে শর্ট সার্কিট হয়

পিপি (পলিপ্রোপিলিন) ডায়াফ্রামের মতো বিভিন্ন ধরণের ডায়াফ্রামের ছিদ্রের আকার বড় হয় এবং ব্যবহারের সময় পিপি ফিউজ স্থানান্তরিত হয়, যার ফলে বড় ছিদ্র তৈরি হয় এবং সক্রিয় উপাদান চার্জিং এবং ডিসচার্জিংয়ের সময় বড় ছিদ্রের মধ্য দিয়ে যেতে পারে, যার ফলে মাইক্রো-শর্ট সার্কিট হয়, ব্যাটারি ব্যর্থ হবে।

--শেষ--